第1271章鸟击
这应该是孙志伟这么多年来，唯一一次近距离接触这些致命病毒了。
在火车上的时候还没看出来，如今进入他们的专业频道，所有人仿佛都活了过来一样。
在生物防化方面，他们几个人全都是在全国脱颖而出的精英。
处理这些东西的时候，他们分工合作，有条不紊，即使面对最致命的病毒，也没有一丝慌乱。
几个小时后，等几人将两个冷冻货柜里的样本都清理完毕，空间一下子就空出来大半。
为了防止运输飞行中，样本震动导致泄漏，孙志伟中途还不得不出门，去帮他们寻找来很多的棉花来做缓冲垫。
以至于导致今天机场周边的各大宾馆中，发生了多起备用棉被连环失窃的谜案。
孙志伟抵达莫斯科的7天晚上，吊车掉起已经铅封的两个货柜，将它们塞进了C—5运输机的货仓。
孙志伟9人将一起乘坐上了这架运输机跟著回国。
这趟货运航班，将从莫斯科出发，沿途经过哈萨克斯坦进入青藏高原，终点站是京城机场，全程5800公里。
晚上9点整，孙志伟呆在机舱中，听著驾驶舱的小日子机长，用整脚的英语跟塔台电请航线，排队起飞。
3个半小时后，飞机进一步爬升，准备进入青藏高原。
这里海拔高度最少都有2000米，3000米以上的高峰比比皆是。
今天他们运气不好，正碰上一场暴风雨，机组成员也都紧张了起来。
好在机长很有经验，正在拉升飞机的高度，各种命令一条一条的下达，很快稳定了舱内的紧张情况。
C—5运输机是美国现役最大的运输机，它的货仓能够装下两台庞大的主战坦克。
因为要看著货柜而且C—5上面也没有客舱，孙志伟几人干脆都跟货柜一起呆在后面的货仓中。
通过货仓狭小的舷窗看向外面，外面的天空阴沉沉的，他们头顶上正有一群斑头雁在迁徙。
深夜12点多本来光线就不好，如今他们的高度在8000多米，大片的积雨云就在飞机的正下方，黑漆漆的一片就好像吞噬一切的深渊。
现在飞机上装的是满满两货柜的致命病毒，国内的领导是知道的，所以，他们也绝不会充许这架飞机直飞京城机场。
而沿途可以动手的地方只有这里了，正好下面有云团，适合他做手脚。
感觉时间差不多了，他安静的回到座位上坐好，又让所有人都系好安全带。
就在这时，一只斑头雁猛地砸在驾驶舱的迎面玻璃上，发出「砰」的一声闷响。
在8000米的高度，0.8马赫的速度下，被一头成年重达2—3公斤的斑头雁迎面撞上挡风玻璃。
这种可怕的事情已经吓坏了机组成员，斑头雁的尸体四分五裂，血液内脏将整个机头涂满，挡住了飞行员的大部分视野。
好在C—5电子化程度很高，完全不以来目视飞行，再加上机长是个40多的老驾驶员，驾驶经验十分丰富，遭此意外还能稳得住。
机长先安抚好其他人，然后立即检查飞机受损情况。
挡风玻璃已经被刚才的撞击，撞出了一条隐隐约约的裂缝，这种情况十分危险。
一旦裂缝扩大，甚至玻璃裂开，驾驶舱就会立即失压，所有机组成员都会面临危险。
机长决定立即向就近国家的空管发出求救信号，看能不能就近找地方降落。
他将电台频率调整到121.5MHz（航空应急频率），开始发出了次级紧急信号：「Pan—Pan，Pan—Pan，Pan—Pan！
三声连续呼叫后，机长开始汇报具体情况：「航班代号：C—5—68—0218，当前位置：
东经44.68，北纬81.40。」
「我机遭遇鸟击，驾驶舱挡风玻璃出现裂纹，剩余燃油95吨，机组成员5人，乘客9
人，申请就近机场降落检修。完毕。」
这是个航空领域的标准求救呼叫，每一位正规驾驶员在学习驾驶课程的时候，都会有一堂课专门学习这方面的知识。
在紧急情况下，成功的呼救有可能救下整个飞机上所有人的性命。
一般来说，航空领域的飞机求救呼叫，主要通过两种国际通用的无线电紧急信号进行，他们分别对应不同的紧急情况。
最高级别遇险信号是：Mayday
它用于生命受到直接威胁、需要立即援助的情况，如引擎失效、机上火灾、即将坠毁等等。
这个呼叫单词源自于法语「m「aider」（意为「救我」）。
由英国无线电员FrederickStanleyMockford于1923年提出，1927年被《华盛顿国际无线电报公约》正式采纳。
这个紧急呼叫的正确使用方式是：
首先连续呼叫三次：「Mayday，Mayday，Mayday！」
然后报告：航班代号、当前位置、险情类型、剩余燃油、机上人数及所需援助。
有航班号就能知道你的飞机上机组和乘客都是谁；知道当前位置，救援队才能及时准确的抵达实施救援；通过燃油量能知道飞机还能在天空中坚持多久等等。
这些具体的汇报内容里面，每一项都是有用处的，所以，真有用上的一天，汇报的时候千万不要有错漏。
除了最高级别遇险信号外，还有一种次一级的紧急信号是：Pan—Pan
它用于紧急但非致命的情况，如机械故障、医疗突发状况等，需要优先处理但不立即危及生命的情况下。
这个呼叫单词源于法语「panne」（意为故障或抛锚）。
它的使用方式跟Mayday一样，先喊三次Pan—Pan，然后汇报具体内容。
在遇到有飞机呼救的时候，其他同频道的无线电在不涉及自身安全的情况下，应保持无线电静默，以免干扰对呼救飞机的救援。
这两种呼救一般在航空应急频率121.5MHz或者VHF第16频道发送。
这个频率是国际公认的应急频道，很多单位都会有专人负责监听与响应这个频率上的求救。
比如，各国的空中交通管制单位（如塔台、进近、区域管制中心），担任搜寻援救任务的航空器，军事防空单位以及国家及地区民航应急值守机构等等。