第377章顺风躺，逆风更要躺
勒克莱尔最近确实有点流年不顺，哪怕明眼人都看得出来他每一站的表现较之赛恩斯都更为出众，可最后得分的位次却总是不尽如人意。
现在已经到了法拉利该决定与他们中的两人谁续约的关键阶段，本应该身为绝对主力的勒克莱尔在积分上居然还落后赛恩斯不少你上哪说理去？
上一站在自家的主场摩纳哥，勒克莱尔确实在排位中跑出了相当惊悚的表现，如果不是维斯塔潘和阿隆索的毫秒博弈以及束龙的完美单圈太过吸引眼球，他本应该才是上一站的绝对主角才对。
在法拉利赛车性能全面掉队的情况下，勒克莱尔硬生生扛著那台火星拖拉机在排位中刷出个P4的惊天一圈。
然而最后勒克莱尔完赛的成绩却只在P6，倒不是法拉利在正赛中的策略又给他坑了一大把子，其实人家在排位里就已经把勒老四给给坑得鼻青脸肿，只是恰好无人在意罢了。
当时完成一圈冲刺的勒克莱尔正在冷却自己的赛车顺便给电池充电，结果比赛工程师不知道是不是也跑哪去给自己脑子充电去了，居然没有提醒自家车手后面还有个诺里斯在进行推进。
也就是勒克莱尔反应快，而且养成了时刻观察后视镜的好习惯，一波险之又险的让位避免了一起可能发生的事故，却又在事实上对诺里斯造成了单圈阻挡。
赛后被FIA罚退三位起步，实际的起跑顺位其实在P7，照这么看他反而还因为赛恩斯的失误打滑在正赛中上升了一个位次。
排名确实拿得没有那么光彩，可每个人当时都处在极度缺失抓地力的情况下，怎么你滑了人家就没滑呢，能稳住赛车本来就是实力的一部分不是吗？
其实若是没有前面那几次莫名其妙的机械故障退赛，勒克莱尔本该已经建立起与队友之间偌大优势了才对。
勒克莱尔确实无法保证自己每一站都能在排位中稳压赛恩斯，加泰隆尼亚赛道也确实是赛恩斯的主场，可自从赛恩斯加盟法拉利以来，勒克莱尔截止目前在西班牙大奖赛中对赛恩斯的排位胜率为100%
远的不说，光去年他在这里对赛恩斯的单圈优势就高达0.416秒。
然而今年...
「这个结果让人感到非常遗憾和震惊，夏尔.勒克莱尔自2019年的摩纳哥之后以来首次没能在排位赛进入Q3，更让人震惊的是即便他目前最好的单圈成绩也只在场上位列P20。
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P20是什么概念？
全场最慢啊兄弟！
法拉利他只是在火星车阵营中算拖拉机，但再慢他好歹也是围场内竞争力前列的车好不好，跑了个全场最慢再蠢的人都应该意识到不对劲了！
别说什么勒克莱尔不擅长的P话，要知道去年的杆位可就是由这位Q1末尾淘汰的仁兄拿下的，虽然跟当时红牛的两台车尾翼DRS抽风脱不开关系，但能拿杆位你说没点实力这谁信啊？
今年的杆位自然是由束龙轻松承包，维斯塔潘在并不顺利的三节练习赛后还是放弃了他那套会引起严重海豚跳的调教设定，单圈上落后自己的队友0.2秒。
再结合自前围场内的转会风波，维斯塔潘很难不怀疑自己是被做局了。
红牛可能还没明著做什么手脚，但就因为他们的升级思路越来越向著束龙靠拢，导致维斯塔潘过往习惯的调教思路与目前的赛车平衡出现了越来越明显的偏差，差距自然也越发明显了起来。
关键他还没办法挑出什么毛病来。
都说车队的本职工作是为赛车提供速度，车手的本职工作是发挥出赛车的速度，适应本就是车手职业生涯中所不得不面对的一部分。
以往都是束龙在被动适应别人风格的赛车，现在轮到维斯塔潘了这感觉多少还有些陌生。
可同样没人能指责维斯塔潘对赛车的适应能力，事实上即便目前的红牛已经让他开起来颇为不顺手，他依旧能稳定发挥出目前这台车近九成的潜力，单圈领先P3的赛恩斯接近0.5秒。
这是一个正处于巅峰期世界冠军该有的基本素养，或许也仅仅只是弱于束龙而已，却又无疑是一个令人丧气的结果。
结束自己的排位之旅，维斯塔潘和勒克莱尔这对「受害者」线下碰头碰到了一起，倒倒他们现在被这台车折磨出来的一肚子苦水。
维斯塔潘自己其实也说不清赛车到底是哪里不对劲，也有可能赛车本身是对劲的，只是以为跟束龙的差距太大才让他觉得不对劲。
勒克莱尔这边则是彻头彻尾的不对劲，感觉赛车在每一个左弯都根本没法正常驾驶，现在怀疑是左前悬哪里出了点问题，只能等著看赛后车组的检查结果。
结合法拉利经常内斗恶整自己人的光辉队史，哪怕是勒克莱尔这样的铁血铁佛寺，也不得不怀疑是不是队里有人或者有某些人想要给他使绊子。
然勒克莱尔那边的情况其实比起维斯塔潘更与束龙相似一些，他同样得到了一些瓦塞尔和埃尔坎的保证，现在虽然没有明确和法拉利续约却以基本上是板上钉钉的事实。
只不过为了牵制另一笔正在洽谈的合约，暂时就只能将勒克莱尔先挂著那么一会儿。
奈何法拉利内部派系众多，哪怕以埃尔坎的地位和瓦塞尔的职权都无法做到事无巨细尽在掌握，这场排位恐怕就是深藏在车队阴暗面的冰山一角。
这么一对比维斯塔潘居然还觉得自己目前的处境尚可接受，至少红牛这边暂时还没有明目张胆撕破脸皮的准备，而且他目前选定的未来去向在抛却零侧箱设计后势头也前所未有的好。
尽管排位赛的结果看起来并不那么理想，但这跟梅赛德斯所取得的进展其实关系不大。
主要是他们在排位过程中发生了一点乌龙，导致汉密尔顿和拉塞尔直接在赛道上发生碰撞，这才搞出个这么不伦不类的结果。
而得益于梅赛德斯那边的自相残杀，再加上阿隆索排位Q1的失误导致他损伤了底板在Q3跑得格外挣扎，另一家备受束龙关注的车队居然不知不觉又凑到了车阵的前头。
迈凯伦？！
就在两台红牛和赛恩斯身后的那个木瓜黄名字，不是诺里斯那个逗比又是谁呢？
说得益于可能也不太准确，诺里斯的圈速比起赛恩斯来说只慢了0.058秒，哪怕里卡多目前的表现依旧挣扎在Q3死线边缘，却也不免让束龙看到了这家车队极具开发潜力的可能性。
要知道赛季前几站迈凯伦就连积分区都只能「遥相望」，忽然间有了前排发车的竞争力真的很难不叫束龙在意。
马歇尔可还没有到岗呢，莫非还真让迈凯伦抄红牛抄出名堂来了？
都说围场里的这十家车队人均越长越像红牛，恐怕没有哪家的血统比迈凯伦还要更加纯正，自去年进入地效时代开始，围场内有且仅有迈凯伦这么一家敢和红牛一样采取前拉后推式的悬架结构。
有了去年一整年摸索的经验基础在，恐怕当迈凯伦逐渐从红牛的赛车设计中领悟到精髓之后，他们将会成为围场内追赶红牛研发进度最夸张的一支车队，更别说还有红牛的前工程总监即将加盟。
另外迈凯伦最近和红牛这边的关系走得还有点近，束龙听说好像是红牛这边当初放走马歇尔时给迈凯伦那边提出的附加条件，两家车队很有可能会在新引擎规则下转变为厂队和客户车队的关系。
看样子应该是霍纳为了自保才拉出来的手笔，不过若是进展顺利束龙指不定还能指望著红牛这边能帮他稍微运作一下.....
咳咳！
八字都还没一撇的东西，先不说福特的引擎都还没有造出来，两边也没有形成正式的合作关系，就凭迈凯伦现在这种苗头束龙就预感两边未来一段时间内的关系恐怕友善不到哪去。
不论互相之间的合作有多么密切，到了赛道上就只有对手这么一重身份，别说运作了红牛届时怕不是巴不得给束龙卡得严丝合缝。
不过束龙会这么想也无可厚非，迈凯伦那边显然没有继续和里卡多续约的打算。
围场里有数的车队暂时也看不到谁有能力支付里卡多高昂的身价，这个赛季结束后恐怕顺理成章便要暂时离开围场了，届时迈凯伦这边就会多出一个席位的空缺。
迈凯伦目前想要签下谁暂时还没有确切的定论，束龙怕就怕在那边一个高兴又给哪个绊脚石续上个长约，真有意向的话现在就已经可以开始提前尝试联系，届时若真有机会也方便两边留出操作的空间和余地。
就是这边关于后续与红牛续约的年限恐怕还要多斟酌斟酌，别被眼前的一时之利给蒙蔽了双眼。
现在是因为在位的人叫霍纳，有些地方愿意给束龙松活口比较好说话，万一出了些什么变故恐怕以后就不一定了。
来西班牙之前束龙其实被马尔科拉著谈了一次心，两人难得单独坐下来聊了聊车队这阵子的动向。
老头恳请也庆幸目前场内的局面演变成了现在这样，转了一圈让束龙发现红牛似乎依旧暂时是最佳的续约对象，也没想到这个在他眼皮子底下长大的小孩不知不觉将围场搅了个天翻地覆。
自然后面也聊到了他在红牛内部的近况，又或者说是他和霍纳两人的近况。
维斯塔潘被束龙的强势逼到另寻出路是红牛原本预想之外的情况，不然按照原本既定的发展他们进行一些幕后操作的容错率会比现在高不少，也不会倾斜到如今这幅准备极端单方面下注的局面。
这背后其实也映射出了一部分红牛内部权力争端的面貌，围绕著小马特希茨以明茨拉夫为核心组建起来的新权力集团有点太过于强势了，强势到单凭霍纳此前做出的布局都难以抵挡的地步。
庆幸的是他们选择了下注看起来赢面更高的束龙，以他为战场直接与泰牛形成博弈中门对狙。
相比起个人揽权的一家独大，霍纳似乎有点意识到了自己更需要的是「制衡」，他需要马尔科的对立，同理马尔科也需要他的对立。
两人但凡垮了一边，另一方恐怕要不了多久也会被顺势拿下。
所以才会有最近霍纳和马尔科都在媒体面前对对方毫不客气，却又在实际的车队管理中保持著奇异默契的微妙局面，两人的形式对立刚好又需要束龙为媒介来沟通形成私底下的默契。
红牛现在对束龙的依赖性很强，在这个时候跟他们谈自己想找机会跳出去显然是行不通的。
但眼下这幅局面看似稳定却又注定无法长久，权力的倾轧必然伴随著大规模洗牌，束龙现在需要的就是想办法给自己留下活口，等找准机会再一头扎进漩涡中心然后全身而退。
话说在比赛前想这些东西真的没问题嘛...
士气都要卸掉一半了啊喂！
那没办法啊，红牛现在看似还有两个世界冠军级的车手，奈何这俩世界冠军都一个比一个想逃，一个比一个没干劲。
现在的红牛本来就愈发让维斯塔潘无法得心应手地尽情发挥，再加上人最近的心思也没有完全放在比赛上，还头疼他亲手组建的Redlineteam会不会伴随著转会受到影响，寻思著要不要就这件事跟Toto讨价还价一番。
反正就是咋咋都不在状态，没有争到杆位的情况下更是对束龙构不成任何威胁。
杆位、最快单圈外加领跑正赛的每一圈，束龙几乎就这么毫无波澜地轻取去年遗憾收官的西班牙大满贯，来自维斯塔潘的挑战甚至都不如梅赛德斯挑动的策略剧变让束龙背上冒得冷汗多。
策略原本安排的是黄白一停，事实上红牛这边一开始也是这么执行的，结果没曾想原本饱受诟病的「倍不耐力」现在似乎有点过于耐力了。
自信于赛车长距离表现想要弥补他们在排位中失误的梅赛德斯赌了一把红胎起步，然后意外发现C3红胎在这里的衰减程度居然出乎预料得还不错？
反倒是接连几天断断续续的降水导致赛道表面温度有些低，哪怕正赛没有出中途下雨的么蛾子，却也让红牛这边最硬的C1白有点难以招架梅奔红黄红策略的追赶。
于是原本预定黄白一停的比赛不知怎的纷纷弄成了二停，而陆续换上红胎之后维斯塔潘也难得升起斗志想要和束龙抢一抢最快单圈。
提前剧透过现在当然也没有多少悬念，看那个紫色小时钟标注的位置也知道维斯塔潘未能如愿。
不仅没能争过束龙，反倒还因为过于激进吃到了几次超过赛道限制的黑白旗，士气一泄后面便也没有了继续跟束龙狗斗的心思，开红牛怕是开不过你了就这么地吧。
红牛这俩比赛里都快给自己开睡著了，对于观众们而言这场混乱且战术百花齐放的西班牙大奖赛却可谓是看点十足。
而后老汉终于久违登上了领奖台，难得前排起步的诺里斯发车失误就掉了位置，后面挨了老汉肘击还一路滑跪出积分区，仅一圈就将迈凯伦从天堂一脚踹到地狱。
而其中最让人意外的，恐怕就是周冠宇居然又拿分了？！