旋翼的噪音比地面听到的大了不止一倍。
林川坐在前座，飞行头盔的隔音耳罩把大部分噪音过滤掉了，但那种低频的震动还是从座椅底板传上来，从尾椎骨一直震到后脑勺。
他的右手握着周期变距杆，左手搭在总距杆上，两只脚踩着脚蹬。
韩峰在后座通过机内通话系统说了一句：“启动程序。”
林川按照检查单上的顺序开始操作。
启动发动机的开关在头顶面板上，他抬手拨开保险盖，按下启动按钮。
引擎开始转动，转速表指针从零开始缓慢爬升。
当指针越过某个数值后，他把油门杆推到慢车位置。
引擎的轰鸣声从机舱后面传上来，整架直升机开始轻微震动。
转速继续爬升，进入绿区。
“启动正常。”林川在通话系统里报了一句。
韩峰没说话。
他在后座看着林川的动作，注意到一个细节。
刚才发动机启动时，指针越过某个数值的时候，林川推油门杆的时机卡得极准。
那个数值是启动程序中一个关键的切换点。
推早了发动机会喘振，推晚了启动机会超速。
几分钟后，韩峰在后座缓缓提起总距杆。
旋翼的桨距开始增大，林川感觉到起落架的减震支柱开始伸展，机身微微晃了一下，然后离地了。
直升机稳稳悬停在离地三米的高度。
韩峰把总距杆保持在那个位置上，脚蹬轻轻踩了几下修正方向，周期变距杆几乎没有动。
林川透过座舱玻璃看着地面。
三米的悬停高度。
“你来试试。”韩峰的声音从耳机里传来，“先保持悬停。”
他说完松开了自己的操纵杆，让前座的林川完全接管。
林川握住总距杆和周期变距杆。
韩峰松手的瞬间，直升机开始晃。
总距杆在他手里微微抖动。
他调整了一下呼吸，左手稳住总距杆。
周期变距杆在往左偏。
他极小幅度的往右修正了一点点，往左偏的趋势刚被抵消，机头又开始微微下沉。
他又往后修正了一点，然后机头又往上抬，又往前推一点。
三次修正。
每次的幅度都极小，每次打方向的时机都刚好卡在晃动开始但还没扩大的瞬间。
直升机稳住了。
三米悬停高度。
韩峰在后座没有说话。
刚才林川那三次修正，预判了晃动的方向。
韩峰认识的所有飞行学员里，能在初次上机时做到这一步的，一个都没有。
“你以前是不是接触过直升机？”韩峰问了一句。
“没有。”林川说，“把理论课上学到的操纵原理用上了。”
韩峰没有立刻接话。他在心里把林川跟自己对比了一下。
他自己学飞的时候，从理论到模拟到实机，整整飞了好几个月才做到首飞。
悬停是最难的科目之一。
多年前他自己第一次做悬停的时候，那天风比今天大，他握住操纵杆之后就拼命跟直升机较劲。
直升机往左偏他就往右打，往右偏就往左打，机头下沉就往后拉，机头上抬就往前推。
然后他越推越狠，越推越晃。
教员在后座把操纵杆接过去，不到十秒钟把直升机稳住了。
教员跟他说，你太较劲，直升机不是用来对抗的，是用来配合的。
你再这么下去迟早得把自己晃吐。
后来他花了将近半个月才找到那种配合的感觉。
林川用了三次修正就找到了。
操纵延迟的感觉他也摸到了，这个延迟在理论课上讲过。
但讲归讲，真正上手的时候大部分人会本能地用更大的操纵量去弥补延迟，然后越补越大、越补越晃。
林川没有。
韩峰没有把这些想法说出来。
他只是通过机内通话系统说了一句：“保持悬停，高度不变。我来加点难度。”
他伸手把总距杆往上提了一点。
直升机开始上升。
林川感觉总距杆的压力增大了。
他看到仪表上的发动机转速表指针从绿区往上跳了一点又往回掉，掉到绿区下沿的时候停住了。
“转速。”韩峰说。
“发动机转速下降，滑油压力正常。总距杆力增大，需要补油门。”林川说。
“那你怎么不补？”
林川的左手从总距杆上移开，握住油门环，往前拧了一点。
“补多了会超转，补少了转速上不去。你刚才拧的那个量，不多不少。”韩峰说。
林川的左手重新握住总距杆，右手在周期变距杆上又修正了两个微小的偏移。
直升机在上升过程中几乎没有晃动。
“悬停——高度稳定。”林川报了一句。
高度表指针停在离地五十米的位置。
“前飞。”韩峰指示道。
林川把周期变距杆往前轻轻推了一点。
机头下沉，机身开始前倾。
他感觉脚下的脚蹬开始有压力变化，左脚在脚蹬上轻轻踩了一点，机身偏转的趋势被抵消了。
空速表指针从零开始慢慢往右爬。
二十，四十，六十。
“左转三十度。”韩峰往左偏了一下操纵杆。
林川把周期变距杆往左压，同时左脚踩下脚蹬。
直升机划了一道平滑的弧线转到新的航向上，机身没有侧滑，高度没有掉。
“右转三十度。”韩峰又往右偏了一下操纵杆。
林川把周期变距杆往右压，右脚踩下脚蹬。同样很稳。
韩峰看着林川做完这两个转弯之后沉默了。
一个第一次上机的新手，能在转弯的时候把压杆和踩舵配平到这种程度的，他在全陆航团的学员里压根没见过。
接下来的将近一小时里，韩峰让林川做了几个基础机动。
水平转弯八次，左右各四次。
第一次转弯的时候操纵杆和脚蹬的配合还有极其细微的延迟，第二次就顺了，第三次开始每一个转弯都像用圆规画出来的一样。
爬升两次，下降两次。
第一次下降的时候总距杆放得稍微快了一点，下降率超出了预定范围，林川立刻修正了。
第二次下降，严丝合缝。
直线飞行三段，每一段都保持了高度和航向的稳定。
韩峰在后座从头到尾没有碰过操纵杆。
林川把直升机重新拉回悬停状态。
高度五十米，航向正北。
他把总距杆稳在当前位置，脚下的脚蹬轻轻踩着，周期变距杆在手里微微调整。
机身几乎纹丝不动。
塔台的通话请求响了。